低云和降水、大雾、大风等，是影响航空飞行活动最常见的几个气象要素。在国际航空飞行史上，因低云和降水影响造成飞行事故的比例最大。在国内，根据我国1951—1988年间245次与气象有关的严重飞行事故的统计表明，首先也是低云降水造成的飞行事故最多，约占55.5％。

 

　　在因天气原因发生飞行事故中，对飞行影响较大的首先是低云，其次是大雨，第三是大雾，第四是能见度，第五是大风，第六是积冰。在飞机降落阶段出事故的比例最高，占37.8％；近距离阶段出事故的比例占第二位，为23.9％。在以上两个阶段，影响最严重的也是低云、大雨。如1993年10月26日，在福州发生的MD82/2103号飞机事故，就与低云有直接关系。当日气象观测能见度4公里，机场上空有少量低碎云，云底高360米，满天的低云云底高900米。空军场站观测低碎云4/10，云底高270米，能见度3.5公里。但飞机距跑道3公里、高度170米时，仍看不到跑道，直到下降到95米时，机组才看清跑道，当进入跑道1983米时飞机才接地，最后冲出跑道。又如2002年4月15日，国航波音767/2552号客机在韩国釜山失事，就与当时釜山机场的低云有关。与降水有关的飞行事故，如1988年8月31日上午，广州民航三叉戟在香港启德机场降落时，大雨滂沱，能见度很差，天气恶劣，大雨天气严重影响了飞机的操纵，使飞机低于下滑道，飞机冲出跑道，坠入海中。这些都是低云和降水造成的恶果。

 

　　那么，为什么低云和降水更影响航空飞行呢？分析其原因，主要是因为飞行人员在低云和降水中飞行，看不到地面和天地线，云和降水中能见度很差，往往造成飞行困难，特别是对于没有飞行经验的新飞行员来说，在云雨中飞行时，在心理上容易产生一些错觉。飞机在云中飞行时，由于太阳位置不同，或各方向的云的厚度不同，使得各方向明暗不均匀，有时飞行员会把较亮的地方当作天顶，较暗的地方当作地面，而错误地使飞机倾斜地飞行，甚至把地面当作天顶，就像过去有的歼击机飞行员在海上飞行时，误把大海当作蓝天一样。又如云顶通常是平整的，飞机平飞穿过不平整的云顶时，往往会碰到忽明忽暗的情况，飞行员会以为飞机在忽上忽下，于是操纵飞机急剧上升或下降，如果操纵过猛，机翼的迎角骤增，可能造成飞机失速或进入旋转的危险。在大的降水（如大雨、暴雨）中飞行时，雨滴打在飞机风挡上，使飞行员看不清前方，特别是在降落过程中，由于大雨影响，严重危及飞行安全。夜间降雨雪对飞机的降落更为危险。当飞机降落时，风挡玻璃水膜使光线发生折射，跑道灯光模糊，甚至引起光屏，容易使飞行员造成判断失误而发生飞行事故。1989年2月24日晚上在杭州，子爵飞机发生事故，就是夜航飞机降落时由于下大雨判断失误所造成。因此，在夜间有较大的降水，能见度不好的情况下飞行时，过早地打开着陆灯将会在飞机前面形成光屏，致使飞行员看不清外界，给飞行操纵带来很大困难。根据老飞行员的经验，在有大的雨雪夜间降落时，飞行员必须在看清跑道，并确有把握落地时，方可打开着陆灯。

 

　　飞行人员在低云和降水中飞行，往往因分配精力不均，精神紧张，急于寻找机场，忽视飞行高度，最容易造成操纵错误，导致过早或过迟接地，而造成飞行事故。克服的办法，一是要加强复杂天气的飞行训练，努力提高适应复杂天气飞行的技能；二是要遇事不慌，头脑冷静，当遇到复杂天气情况时，不适宜本场降落时决心要果断，立即采取到备降机场降落，确保航空飞行安全