气象与航空安全有着十分密切的关系。恶劣天气不但会影响航空活动的顺利进行，而且有时会直接危及飞行安全，以致造成重大航空事故。

 

　　航空事故通常是由好几个原因同时作用造成的，主要有机械故障、飞行人员操纵错误、指挥不当、气象条件恶劣等等。对航空事故和事故征候的分析表明，恶劣的气象条件往往是航空事故的直接原因和间接原因。根据国际民航组织的统计，仅仅由于天气造成的严重航空事故，占事故总数的10—15％，如果把这样一些情况也考虑进去，即天气虽不是事故的直接原因，但天气促成了事故的发生，大约每三次事故中就有一次是直接或间接由恶劣天气造成的。据美国统计，在1962—1986年间，直接由气象原因造成的飞行事故就有32起，亡789人，伤321人。

 

　　从世界航空史上看，许多重大恶性事故往往与天气条件掌握不好有直接关系。1938年8月15日，德国空军第76团30架攻击机在大队长带领下进行轰炸训练，起飞前了解到目标区云底高900米，但在起飞后降至200米，且地面有雾。飞机到达目标区后，领队长机仍以为云底高900米，就带队以三机为单位编成密集队形穿云下降，由于穿云中长机未适时检查高度，僚机和僚机中队长又集中精力保持编队和穿云数据，均未发现到高度900米时仍未出云，直到带队长机发现云下发黑，判断离地面很近，才急剧拉起飞机，同时大呼“拉起来”，带队飞机在离地面2米时将飞机拉起，但紧跟他的两架僚机和其他僚机编队共13架飞机，因来不及退出俯冲而相继撞地，损失飞机13架，死亡26名飞行人员，造成了航空史上的“诺依哈马悲剧”。1977年3月27日，荷兰航空公司一架波音747客机，和美国泛美航空公司一架波音747客机在西班牙的特拉里夫岛的机场起飞（该机场有两条跑道，跑道间有交叉），当时有雾，能见度很差，飞行人员和塔台指挥人员对外观察都比较困难，加之指挥口令不够清晰、明确，以致两架飞机在起飞滑跑中相撞，造成583人死亡。

 

　　造成航空事故的气象要素，以低碎云和恶劣能见度（主要是雾）为最多“，雷雨和雷击次之，另外还有飞机积冰等。低碎云的高度往往只有50—300米，飞机着陆时由于下降穿出云层的高度太低，而且云下能见度不好，以致飞机对不准跑道，高度和方向修正都比较困难，甚至还可能与地面障碍物相撞严重危及飞行安全。雪暴云中强烈的上升下降气流会造成飞机颠簸，使飞机操纵困难，尤其是下沉气流（称为下击暴流），其速度超过飞机起飞、着陆时的爬高、下降速度，给飞机带来致命的威胁；闪电时强大的电流通过机身，会引起飞机着火或造成机械结构破坏，除了直接遭受雷击外，雷暴云中飞行还可能遭到冰雹的袭击和积冰，冰雹会直接使飞机受到严重损伤，飞机积冰则会破坏飞机的空气动力性能和安定性，严重时造成飞行事故