经常乘坐飞机出行的旅客，也许会在寒冷的冬季会遇到，因飞机除冰而延误的情况。那么，什么条件下可以引起飞机结冰呢？

 

　　引起飞机结冰的条件有两个：一是与天气相关的条件。当大气温度接近或低于冰点且有可见湿气或以降水或冷凝的形式产生结冰时，预计在地面有结冰条件。降水可以是雨、雪片或雪。由于雾或霾的冷凝，可能会结霜。当外界大气温度为负值且过夜为晴天时，自然会产生霜。 在这些天气条件下再加上进一步的天气现象也导致飞机在地面结冰。二是与飞机相关的条件。结冰的概念通常只与暴露在恶劣天气下有关。不过，即使外界大气温度高于冰点，若飞机结构的温度低于0℃（32℉华氏度）并存在湿气或相对高的湿度，则仍可形成冰或霜。

 

　　也许旅客最关心的应该是，飞机结冰后对飞行安全有何影响呢？

 

　　结冰对飞行性能会产生很大影响，严重时导致坠机事故发生。重点体现在：机翼、尾翼前沿结冰使翼型改变，降低升力，破坏操纵性能；进气道前缘结冰则会导致进气不畅，影响发动机推力，如果冰层碎裂，冰块吸入发动机还可能打坏发动机；空速管或天线结冰影响仪表的指示；风挡结冰妨碍驾驶员视线。总之，飞机各部位都不允许结冰。

 

　　既然，飞机各部位都不允许结冰，但是，在不同的天气和气象条件下一旦飞机结冰了，该如何来防冰、除冰，以保证飞机飞行的安全呢？通常的防冰、除冰方式有四种：气热防冰，电热防冰，化学溶液防冰和机械除冰。

 

　　1.气热防冰。用于飞机上防冰面积较大的部位，如机翼前缘、尾翼前缘、发动机进气道前缘。喷气飞机的热气源引自发动机压气机，活塞发动机则要用加热器加热空气，把热空气通过导道送到需防冰的部位防止结冰。

 

　　2.电热防冰。利用电阻把电能转化为热能进行防冰。主要用于面积较小、又较为突前的部位。如空速管和风挡玻璃的防冰。空速管内装有功率很大的电阻丝，在结冰时通电把冰融化；风挡玻璃则通过玻璃上的金属涂层加热。

 

　　3.化学溶液防冰。使用防冻液喷洒到防冰表面进行防冰或除冰。防冰液是冰点很低的化学液体，用酒精和甘油的混合物或是异丙基酒精，它们使水的冰点降低或使结冰融化，主要用于螺旋桨飞机的螺旋桨防冰或小型飞机的机翼等部位的防冰。

 

　　4.机械防冰。在小型飞机上还广泛使用着机械除冰方法，在机翼前缘装有一层橡胶防冰管带，平时这些防冰管带紧贴在机翼上，结冰后在管带内充放压缩空气使管带反复膨胀、收缩，使冰层破裂为碎块，让迎面气流吹掉。

 

雪天行车一定要讲究技巧，不可盲目行驶，以免造成事故。 

 

雪后路滑需注意 掌握雪天行车技巧

 

　　清除车窗冰雪

 

　　早晨上班，室外停车的车主会发现车身被雪覆盖、雨刷被冻住的情况。这种情况下，如果直接开动雨刷刮雪，难免会出现雨刷驱动电机被烧毁的现象。所以，在风挡上的冰融化之前，不要开动雨刷刮雪，也别用热水除冰。热水一倒出，会又马上结冰，反而增加除冰的困难。可以首先启动发动机，将空调开至热风，吹风模式为前风挡，等待雨刷器自然化开。然后再用汽车玻璃专用的冰雪铲，自冰缝间慢慢铲除冰块。若没有冰雪铲，也可将大一点的硬质塑料瓶盖扣在玻璃上慢慢地刮，并擦一擦后视镜和转向灯。车顶上覆盖着冰雪，必须先把冰雪全部处理干净。因为汽车开动后，残留的雪可能形成司机开车时视线的死角，而且飞落的冰雪会影响其他驾驶人的安全。雪天行车应把后窗除霜器打开，后窗结雾阻碍中后视镜视线，不好判断后车情况。

 

　　行车稳字当先

 

　　行车“稳”是指雪天驾驶时避免急打方向盘、急加速或是急刹车，并且应该尽可能地低速行驶。降雪会导致路面积雪结冰或是道路泥泞，使得轮胎抓地力下降。在驾车过程中，稍有不慎车辆就容易打滑，而这种情况十分危险。无论是否配备ABS的车辆，在刹车前最好都先预踩几下刹车，这样可以提醒后车减速以避免追尾。行车中转弯应尽量使方向盘平稳，避免在弯道中间纠正方向使车辆侧滑。特别要提醒的是，在冰雪路面回正方向的时机，应略早于正常路面。如果遇到降雪太大，以致无法判断前方路面情况时，应及时靠路边停车并亮起双跳灯，待视线达到行车要求时再继续行驶。

 

　　保持牵引力

 

　　在雨雪天气，尤其在路面结冰或是车辆下陡坡的情况下，保持适当的牵引力会更安全一些。手动变速箱可采用双联动的制动方式，即在踩制动的同时，迅速将高速挡转入低速挡，抬起离合器踏板，让发动机的牵制力和制动系统同时产生功效。没有配备ABS的车辆，在雪天下陡坡时，应尽量利用发动机制动而少踩刹车。如果情况紧急，应拉手刹进行制动，因为这样仅仅是对后轮制动，而不会造成前轮抱死使方向失去控制。

 

　　打滑别紧张

 

　　万一在行车途中出现侧滑或甩尾现象，也不要惊慌，此时应轻收油门然后略微回正方向，在转向与回正间不断调整，但不要过大，以不超过车轮正常行驶位置为限。待车辆回正后，再轻轻地踩刹车，直到整个情况完全控制住。切忌在出现侧滑或甩尾的时候猛踩刹车，这样不但对减速没有效果，反而会使车辆失去控制，造成事故。不带ABS系统的手动挡车辆，在踩刹车时要“一松、一踩”地进行连环式点刹。装配有ABS刹车系统的车辆，在踩刹车时必须一次踩到底，同时控制好方向盘，用“点刹”的方法是不能让系统发挥作用的，反而易发生危险。

 

　　坡道冷静上

 

　　在雪地爬坡时危险性较高，必须与前车保持比平时多一倍的距离。下坡时，必须利用发动机减速的原理配合制动，切勿一直靠刹车制动。在爬坡时如果起步失败，要立即拉手刹，借助手刹再次起步。

 

　　弯前先减挡

 

　　行车中，很多人习惯在转弯过程中轻带刹车减速，并在弯中减挡，这是雪中驾驶的大忌。无论是雪天还是平时，司机都应尽量做到弯前减挡。正常路况条件下，在弯前减挡，不但有利于在弯中处理意外情况，而且在转弯后可以利用低挡位的大扭矩输出尽快提速，提高路口的通过效率。

 

　　预测行车不可少

 

　　对于车主来说，雪天驾车的“预判”是必不可少的。降雪往往会对驾驶员的行车视线造成很大影响，这就要求驾驶者要对可能出现的情况进行提前判断，避免情况发生时紧急打方向盘或紧急制动而出现危险。一般而言，降雪时应与前车保持更长的距离，并且尽量选择自己熟悉的路段行驶。如果发现前车有减速、并线的趋势，提前减速准备。转弯和变道时应提前打转向灯，在接近弯道时应尽量使车辆与弯道外侧保持足够的安全距离。

 

　　停车先看头顶

 

　　遇雪天，应避免使车辆停放于树木或不结实的篷子、广告牌下面，以免树枝或篷顶被雪压断或被风吹断后，砸损车辆。