近日，中国北方大部地区遭遇强冷空气横扫，带来大范围降温雨雪天气，导致大量航班延误甚至取消。那么在寒冷的冬天，经常出现的恶劣天气，对航空安全有什么影响呢？

 

　　雨雪天气易导致飞机积冰

 

　　冬季对航空安全影响最大的天气即雪(包括冰粒、米雪、雨夹雪)、冻雨。雨雪天气会导致飞机表面结冰。飞机从地面飞到8000米甚至过万米高空时，时间不超过半小时，有的甚至是十几分钟。雨雪天气时，空气中含有大量的冷凝水。飞机从机场起飞时，这些冷凝水会附着在飞机表面。当飞机爬升到高空时，由于高空大气温度远远低于0℃，所以附着在飞机表面的水就变成了冰，而这些冰会吸附大气中的水分再冻结，冰层就会越来越厚。飞机之所以能飞，就是翼形状要保持它原先的设计形状，结冰以后机翼会有一定形变，而且这种变化是无固定规律可循的，所以结冰后飞机得操控就会失效，飞机可能失去升力。虽然现代飞机自身搭载除防冰系统，但系统只是维持偶然进入结冰气象条件而工作，而并非适用在极端天气的长时间飞行下使用。

 

　　1989年3月10曰，安大略航空公司一架福克28飞机，在雪暴中等待起飞30分钟后未除冰，翼面结冰造成飞机坠毁。

 

　　1994年10月31曰，美利坚鹰航空公司一架ATR72飞机，在结冰气象条件下等待批准下降高度37分钟。向机场进近时，机翼除冰设备后面形成冰脊造成飞机急速滚转坠毁。

 

　　1995年12月13曰，巴纳特航空公司一架安-24飞机，起飞后爬升到大约500英尺时，失去高度并坠毁。当时机场下着雪并有强风，专家们分析，有可能是机翼结冰造成的。

 

　　从以上几起事故中可以看出，飞机外部结冰，特别是机翼表面结冰严重影响飞行安全。

 

　　飞机积冰或致航班延误或取消

 

　　根据积冰的严重程度，航空公司通常会有不同的应对措施。

 

　　积冰的形状主要取决于冰的种类，飞行速度和气流绕过飞行器的不同部位的情况。积冰的形状一般分为槽状冰、楔形冰和混合冰。根据空勤人员获得的喷气式飞机积冰统计数据：槽状冰约占30%、楔形冰约占15%，而混合冰约占55%左右。

 

　　（1）轻度结冰：如果在这种环境下长时间飞行的话（超过1小时），可能会影响飞行。如果间断使用除冰/防冰设备除掉/防止冰的积聚，则不会影响飞行；

 

　　（2）中度结冰：积聚率很快，甚至短时间内就会构成危险，因此需要使用除冰/防冰设备或改航；

 

　　（3）严重结冰：积聚率非常快，除冰/防冰设备也不能减少或控制危险，必须立即改航。这种情况需要向ATC报告。

 

　　飞机在地面停放和滑行时，也能积冰。地面积冰时，冰的聚积是不对称的，首先在迎风的一面开始冻结，使飞机表面上冰层的厚度不一样，对安全性和正常性有很不利的影响，根据有关飞行试验，在机翼上只有0.1英寸（2～3毫米）一层霜，会使失速速度增加约35%，起飞滑跑距离增长一倍。当积冰的飞机起飞时，气流会从机翼上过早地和明显地分离。所以积冰的飞机离地升力系数比正常飞机小15%～20%，相当危险。

 

　　因此，民航总局规定，任何飞机都不能带冰、雪、霜起飞。当您在乘坐航班时，遇到航班因积冰等天气因素取消或延误的情况，也就在所难免了