团雾，被称为高速公路的“流动杀手”，而冬季又是团雾的高发季节。由于团雾出现突然，让人猝不及防，我国每年都会发生多起团雾导致的多车相撞事故，造成严重人员伤亡和财产损失。就团雾的有关知识以及监测预报等问题，记者近日采访了中国气象局天气预报室高级工程师张恒德。

 

　　记者：什么是团雾？团雾具有哪些特点？

 

　　张恒德：雾是悬浮在贴近地面的大气中的大量水滴或冰晶微粒的集合体，一般分为辐射雾、平流雾和混合雾。团雾大多属于辐射雾，由局部近地层空气受辐射降温增湿而引起，也有少部分团雾是平流雾。

 

　　团雾具有突发性、局地性、尺度小、浓度大的特征。团雾的范围比较小，团雾外视线良好；团雾内四周朦胧，能见度很低，只有几十米甚至十几米，属于特强浓雾；团雾分布不均匀，有些区域很浓；团雾覆盖面积大小也不一致，长度从１公里到５公里不等。

 

　　记者：团雾容易在哪些时间、地点出现？

 

　　张恒德：在深秋和冬季易出现团雾，且团雾一般出现在昼夜温差较大、无风的夜间，尤其易出现在清晨。由于团雾与局部小气候环境、地面粗糙度等关系密切，郊区和乡村比城市容易出现团雾，比较空旷的高速公路路段更容易出现团雾。

 

　　记者：目前对雾的监测手段有哪些？

 

　　张恒德：气象部门对雾的监测主要通过地面实况观测（主要依据天空状况、能见度、相对湿度进行判断）和气象卫星资料反演等手段，地面观测主要针对单站单点的观测，卫星资料主要对大范围的雾及其动态进行监测。此外，气象部门还与高速公路管理部门合作，在高速公路沿线布设能见度自动观测仪器，用于进一步监测能见度。团雾存在明显的局地性特征，不仅能在大雾天气中出现，就是大雾中数十米到上百米的局部范围内，也能出现能见度更低的雾。在大范围天气状况较好的情况下，也有可能出现极小区域的团雾，增加了监测难度。此外，因为团雾的突发性、尺度小、浓度大等特征，常规观测资料和卫星很难及时准确地捕捉到团雾信息。

 

　　记者：为什么高速公路监测设备无法及时准确捕捉团雾信息？

 

　　张恒德：高速公路能见度自动观测仪器的布设密度和资料传输时间间隔不同。在设施相对先进的沪宁高速上，能见度自动观测空间距离的间隔约１０公里，每１分钟传一次资料，但团雾距离一般不足１０公里，所以自动观测仪也不能完全监测到团雾。能见度在２００米以下时，自动观测仪也可能出现较大误差。

 

　　记者：气象部门如何对雾进行预报？能否对团雾准确预报？

 

　　张恒德：雾的预报是对未来雾出现的时间、强度和范围的预报。目前雾的预报思路和技术流程是：首先进行实况分析，在此基础上进行环流形势与基本气象参数预报、边界层条件预报及客观预报产品分析订正，最后得到预报结果。目前，气象部门对大范围的雾预报能力尚可，但由于团雾的突发性、局地性等特征，准确预报难度极大。