“夏天冻死，冬天热死。”这是为地铁乘客所熟知的一句调侃。虽然有点夸张，但却反映了地铁车厢内温度的不确定性。在夏天特别是盛夏，这个问题尤其突出：空调开启后，车厢内外温差很大，常有人被冷气吹得鼻塞流涕。一些身体较差的人，在夏天乘坐地铁时不得不披上外套，“地铁太冷”成为市民常常议论的话题。

 

　　　　今年夏天，北京地铁6号线推出“同车不同温”创新举措，分别设立空调强冷、弱冷车厢，可由乘客自由选择。如今，这一举措已施行月余，北京也来到了一年中最闷热的时候。“同车不同温”究竟效果如何，记者进行了一番体验。

 

 

 

刘钊/摄影

 

　　标识明确 体感明显 温差不明显

 

　　能否顺利找到强冷、弱冷对应的车厢，是乘客关心的第一个问题。在这一点上，地铁6号线有着很清晰明确的标识。

 

　　自实行“同车不同温”以来，6号线的站台就进行了一番改造。与其他线路有着明显的不同之处：候车区两侧分别用蓝色和绿色色块标出了强冷和弱冷区域，32个上车处对应32个车厢，强冷、弱冷各半。

 

　　7月21日，北京闷热异常，地铁站台相比室外已经凉爽许多，但仍然有28℃左右。由于是周日，地铁上的人相比工作日早晚高峰要少很多，为测试地铁实际温度提供了便利条件。人少，便于记者在车厢内穿行。不同车厢人数差异较大，两端车厢人少而靠近中部的车厢人多。

 

　　由于假设人数多少对车厢中气温有较大影响，因此记者依据强冷/弱冷、人多（20人以上）/人少（10人以下）的区别，设置了4组实验条件。测试方法为将温度计置于座位后方的窗口处5分钟以上，再记录气温，取多次记录的平均值。

 

　　测试结果显示，强冷/人多的车厢气温约为27℃，强冷/人少的车厢气温约为26℃，弱冷/人多的车厢气温约为27.1℃，弱冷/人少的车厢气温约为26.6℃。除此之外，可以明显感受到弱冷车厢空调出风口风速要低于强冷车厢，风吹在身上“没那么硬”。

 

　　温差不大或属于“人为”因素

 

　　从测量的气温数据可以看出，在车厢内人数较多的情况下，强冷车厢的温度对比弱冷车厢并无明显“优势”。

 

　　人体散发出的热量，很大程度上影响了车厢内的气温。对于这一点，常坐地铁的市民可能早已深有体会。早晚高峰期地铁乘客最多的时候，挤在人群中即便空调全开也往往挥汗如雨，而乘坐平峰期的地铁难免寒意彻骨。

 

　　记者从地铁工作人员处了解到，6号线此次设置同车不同温，从空调设置角度说，弱冷车厢要比强冷车厢高出2℃左右。之所以实际温差不大，一方面在于地铁中空气的流动性大，到站开门、乘客上下车都会产生与外界的空气交换，影响气温；另一方面，强冷弱冷车厢之间相通，空气也可以流通。

 

　　在弱冷车厢，“夏天太冷”的问题在很大程度上得到了解决。

 

　　记者把6号线与全程空调“火力全开”且因空调出风口直吹乘客后颈而受到诟病的9号线进行对比，发现9号线在人员较少时，气温可低至23.9℃，且冷风强劲，令人发抖。

 

　　相比之下，6号线弱冷车厢的气温就舒适多了。记者在车厢里遇到一位老人。她在强冷车厢上车，坐下之后不久，又慢慢步行到弱冷车厢坐下。对于她而言，弱冷车厢的开辟无疑是一种利好。

 

　　但有利也有弊，对于身体强壮、“火力”足、需要足够凉意的乘客来说，6号线的强冷车厢就显得有些不够凉爽，并非“强冷”，而是“普通冷”。

 

　　记者询问的6号线乘务管理员就直言：强弱冷车厢自己感觉“除了风速以外，区别不大”，强冷车厢也并没有多凉快。

 

　　地铁空调设置应根据气象条件灵活调整

 

　　“车厢内温度千差万别，有时冷得要穿大衣，有时热得喘不过气来。”地铁上一位乘客说。

 

　　据《北京青年报》报道，地铁13号线在同一天同一时刻同一车厢内，接到过两名乘客不同的投诉，一名乘客反映空调太冷，而另一名乘客反映空调太热（不起作用）。

 

　　地铁乘客对车厢温度的感受，其实较为准确地反映了地铁的实际环境。因为有太多要素影响着地铁上的实际体感温度，但地铁公司的空调温度设置却遵循着统一的标准。

 

　　还是以北京地铁为例，根据官方说法，在启用同车不同温之前，6号线高峰期空调温度设定为26℃，平峰期则为27℃。地面运行的13号线、机场线等考虑到太阳光暴晒影响，空调温度设定为24℃。根据外界气候、温度变化情况，空调设定温度还会得到调整。

 

　　当车厢温度高于设定温度时，空调会自动开启，低于设定温度将保持通风状态，从而保持车厢内温度适宜。

 

　　乍看之下，这些设定考虑了人流量对车内气温的影响，也考虑到了环境的变化，但这种考虑并不充分。

 

　　人的体感温度同时受到温度、湿度以及环境风速三者的影响，而只考虑温度的空调设置，难免会出现同温度而体感温度相差较大的情况。例如，在夏日刚下完雨的早晨，空气非常潮湿，但气温并不高，车厢内气温也不高，没有触发空调的启动条件。这个时候，车厢内湿度很大，又没有风，体感温度很高，人体会感觉十分闷热。

 

　　虽然每个人的体质不同，感到舒适的环境也各不相同；但地铁公司如果在设置空调温度时，能够借助气象数据或相关产品，综合考虑当天的气温、湿度，以及开启空调后车厢内的风速，灵活调整温度设置，相信能够打造出一个令大多数人满意的车厢环境。