阵雪(showery snow)是降雪时间比较短暂(一阵)、开始与终止时间比较突然的降雪。

　　简介

　　阵雪多降自积雨云、积雨和积云性层积云。阵雪表现在骤降骤停，即一时也不能停止，其强度变化也较大。在阵雪下降或停止过程中，气压、气温和风等要素也会发生显著变化。从颜色和外形上看，雪和阵雪没有区别，但两者形成所对应的云层和下降时强度变化是不同的，而且阵雪的个体往往比雪的大。注意，当有阵雪出现且电线积冰架的导线上有雨凇形成时，仍应记录雨夹雪。

　　形成原因

　　阵雪是由大气中的冷暖对流相遇引起的天气现象。南方为暖流，北方为寒流，而在冬天北方地区上空由高气压笼罩，风从北向南吹，寒流强，南方地区暖流相对较弱，相遇后发生降雪，而北方的强寒流使冷暖对刘翔与形成的云层向南漂移，而在南方地区温度较北方而言较高，使云层中的雪融化成雨降落下来，在北方地区形成阵雪。

　　地方性阵雪

　　形成条件(以山东半岛东部为例)：

　　1 一定强度的冷空气，即气温要相当低。这是形成地方性阵雪的首要条件。冬季气温低，海水温度低，Tw-T大，就易降雪。因此在气温相同的情况下，12月容易下雪，2月就不容易下，就因为海水温度12月比2月来得高。

　　2 一定强度的Nw气流。冷锋过境后，威海地区地面与高空多吹比较一致Nw风。如果没有这种Nw气流或Nw气流太弱，海上的水汽不能被输送到岸上来，也就不能下阵雪，如果Nw气流太强，地面风速很大，也不利于下阵雪。

　　3 有利的天气形势。如果本站500mb高空为Sw气流控制下的暖区，高中云海未消失，是不会降地方性阵雪的。另外，是正的涡度和正的涡度平流，这与一般降水一样，无辐散层为比较强的正的涡度平流，表现在地面图上黄渤海地区有明显性的气旋性弯曲，这时的阵雪一般强度较大，维持时间较长，反之如果上述海区为高压中心或高压脊控制，则一般不会降阵雪，或只有另星小雪。

　　对飞行的影响

　　每年冬季，烟台机场都会不同程度的受到阵雪天气的影响，造成大量的航延误班、等待、返航、备降甚至取消，给航空公司、机场和旅客造成很大的损失。由于阵雪天气持续时间长、短时间变化快，着陆标准不易把握，也给飞行管制带来一定的困难。

　　恶劣天气往往是航空事故发生的直接原因或者间接因素。2002年“4.15”釜山空难事故的原因分析：

　　(1)天气恶劣，釜山机场天气恶劣，不符合波音767飞机反向着陆气象条件。飞机起飞后，国航驻釜山办事处发现釜山机场天气变化较大，通知国航汉城办事处做好备降汉城仁川机场的准备，说符合降落条件。但11时09分和11时11分，釜山机场两次更天气改通报，管制员却未通报机组人员。此时釜山机场的气象已不符合降落标准，驾驶员无法看清跑道。

　　(2)管制员盲目指挥。首先，航班起飞前两个小时，北京机场空中交通服务室就发出767机型的飞行计划，但釜山机场管制员一直到飞机欲降落时，仍再向机组询问机型。其次，管制员没有及时掌握气象变化。短短11分钟里，釜山机场方面三次变更通知，但其中有两次管制员根本没有通知机组。第三，塔台指挥员严重失职。

　　(3)管制人员没有将失去对飞机目视监控的情况及时通报机组，如果当时能果断通知机组，机组将中止降落。而且，失去对飞机目视监控后，管制员没有利用雷达对飞机实施有效的监控和指挥。如果能及时转为雷达监控，指挥员完全有时间发现飞机接近控制区，从而提醒机组采取果断措施。

　　(4)机组经验不足处置不果断，机组在复杂情况下一味盲目服从指挥员的错误指挥。