气象报文及天气图特殊的一些小知识！
发布时间：2019-11-25 15:36来源： 未知一、如何的到飞行中关于颠簸的报告？
1、重要天气图
颠簸在重要天气图中的表示符号如上所示，最小标注出的强度是中度颠簸。
2、CB云
千万不要忘记在重要天气图上，CB是包含雷暴、冰雹、中度或者严重的颠簸和积冰。
3、重要天气报SIGMET
ZWUQ SIGMET 1 VALID 260621/261021 ZWWW- ZWUQ URUMQI FIR SEV TURB FCST WI N4404 E08709 - N4359 E08810 - N4249 E08749 - N4301 E08640 FL100/150 STNR NC=
在乌鲁木齐情报区中存在严重颠簸
4、最大风切变指数
Jeppesen计算风切变指数是使用巡航高度之上2000英尺和之下2000英尺的风速和
风向数据，通过一个公式计算出来的，Jeppesen没有使用任何ICAO的相关数据表格对应风切变指数的强度。公式如下：
注意：最大风切变指数不能直接预测出航空器航路上的颠簸情况，只是告知航空器机组在制作计算机计划中的各种条件下，该航路上发生颠簸的概率较大。
5、其他告警预报（机场、情报区）
6、机组汇报：飞行中的机组会报告颠簸的强度、范围，该信息对于同样需要飞过相同区域的航空器来说，也十分具有参考价值。
二、气象报文里面的RE的相关知识？
5.2.13.1 REw′w′组
可最多编报三组近时天气。如果在上次例行报告后或过去1 h到本次观测之前的时段(取时间较短的为准)内观测到下列天气现象，但在本次观测时段内未观测到，应编报近时天气现象的资料。使用指示码RE，其后没有空格紧跟按照本标准5.2.8编报适当的简语。编报REw′w′组时，不需指出近时天气现象的强度。
—— 冻降水；
—— 中或大的降水（包括阵性降水）；
—— 吹雪；
—— 尘暴或沙暴；
—— 雷暴；
—— 龙卷云（陆龙卷或水龙卷）；
—— 火山灰。
需要注意的是：
RE编组不需要指出最近的天气现象的强度。
例如：RESHRA，该报文只是指出过去一小时的天气现象是SHRA，至于是中等强度还是大强度，不能确定也不报告。
三、报文中的CB 和TCU
TAF ZYTX 280126Z 280606 20004MPS 6000 -SHRA FEW030CB BKN040 TX28/07Z TN19/20ZBECMG 2021 NSW SCT040TEMPO 0610 -TSRA FEW033CB BKN040TEMPO 1216 -TSRA FEW030CB BKN033TEMPO 0306 3000 TSRA SCT030CB BKN033=
注意：
以前在报文中需要单独报出CB的云底高，在新预报规范之后，还需要报出TCU的云底高。
四、对流层顶的高低，以及为什么标注对流层顶？
对流层顶位于对流层的顶部，是一个过渡层，厚度为几百米到一两千米。不要小看这薄薄的一层，飞机在高空飞行时，它可是一个重要指标。
对流层顶，就像一个分水岭。在它的上面是平流层，晴空万里，气流平稳，温度随高度的增加而增加；在它的下面是对流层，云雨雷电，变幻万千，温度随高度的增加而降低
。一、如何的到飞行中关于颠簸的报告？
1、重要天气图
颠簸在重要天气图中的表示符号如上所示，最小标注出的强度是中度颠簸。
2、CB云
千万不要忘记在重要天气图上，CB是包含雷暴、冰雹、中度或者严重的颠簸和积冰。
3、重要天气报SIGMET
ZWUQ SIGMET 1 VALID 260621/261021 ZWWW- ZWUQ URUMQI FIR SEV TURB FCST WI N4404 E08709 - N4359 E08810 - N4249 E08749 - N4301 E08640 FL100/150 STNR NC=
在乌鲁木齐情报区中存在严重颠簸
4、最大风切变指数
Jeppesen计算风切变指数是使用巡航高度之上2000英尺和之下2000英尺的风速和
风向数据，通过一个公式计算出来的，Jeppesen没有使用任何ICAO的相关数据表格对应风切变指数的强度。公式如下：
注意：最大风切变指数不能直接预测出航空器航路上的颠簸情况，只是告知航空器机组在制作计算机计划中的各种条件下，该航路上发生颠簸的概率较大。
5、其他告警预报（机场、情报区）
6、机组汇报：飞行中的机组会报告颠簸的强度、范围，该信息对于同样需要飞过相同区域的航空器来说，也十分具有参考价值。
二、气象报文里面的RE的相关知识？
5.2.13.1 REw′w′组
可最多编报三组近时天气。如果在上次例行报告后或过去1 h到本次观测之前的时段(取时间较短的为准)内观测到下列天气现象，但在本次观测时段内未观测到，应编报近时天气现象的资料。使用指示码RE，其后没有空格紧跟按照本标准5.2.8编报适当的简语。编报REw′w′组时，不需指出近时天气现象的强度。
—— 冻降水；
—— 中或大的降水（包括阵性降水）；
—— 吹雪；
—— 尘暴或沙暴；
—— 雷暴；
—— 龙卷云（陆龙卷或水龙卷）；
—— 火山灰。
需要注意的是：
RE编组不需要指出最近的天气现象的强度。
例如：RESHRA，该报文只是指出过去一小时的天气现象是SHRA，至于是中等强度还是大强度，不能确定也不报告。
三、报文中的CB 和TCU
TAF ZYTX 280126Z 280606 20004MPS 6000 -SHRA FEW030CB BKN040 TX28/07Z TN19/20ZBECMG 2021 NSW SCT040TEMPO 0610 -TSRA FEW033CB BKN040TEMPO 1216 -TSRA FEW030CB BKN033TEMPO 0306 3000 TSRA SCT030CB BKN033=
注意：
以前在报文中需要单独报出CB的云底高，在新预报规范之后，还需要报出TCU的云底高。
四、对流层顶的高低，以及为什么标注对流层顶？
对流层顶位于对流层的顶部，是一个过渡层，厚度为几百米到一两千米。不要小看这薄薄的一层，飞机在高空飞行时，它可是一个重要指标。
对流层顶，就像一个分水岭。在它的上面是平流层，晴空万里，气流平稳，温度随高度的增加而增加；在它的下面是对流层，云雨雷电，变幻万千，温度随高度的增加而降低。
一般而言，空气的特性决定了温度高的空气在上层，稳定；温度低的空气在下层，不稳定。因此，平流层稳定，而对流层不稳定。对流层顶在对流层和平流层中间，指示着上下的天气状况。
对流层中的云，一般向上移动到对流层顶就停止了，所以积雨云的砧状云顶，往往和对流层顶的高度一致。积雨云对飞行危害很大，但我们可以根据对流层顶的高度，大致判断积雨云云顶可能出现的高度，在飞行的时候尽量避开。另外，对流层中的尘粒、烟粒等固体杂质，经常聚集在对流层顶之下，影响空中能见度。
对流层顶的高度变化，即所谓对流层顶坡度，也与对流层天气密切相关。暖空气团上方的对流层顶一般较高，冷空气团上方的对流层顶一般较低。对流层顶高度急剧变化甚至断裂，往往预示着下层某个高度有高空急流和颠簸存在。飞机在穿越这些区域时，就可能受到较大影响。
除了指示天气，对流层顶高度还是选择航线高度，使飞机发动机效率最大化的重要参考。飞机发动机在低温下效率最高，那么在平流层和对流层当中，哪儿温度最低呢？根据前面的介绍，我们知道，对流层顶附近是近地面几十公里内温度最低的区域。因此，在对流层顶稍高区域飞行，是最有利的。从经济效益出发，计划航线高度时也要参考对流层顶高度。
作为高空飞行的重要参考指标，对流层顶受到国际民航组织高度重视，在为飞行员提供的高空重要天气预报图上，对流层顶高度是一个必须标注的项目。
一般而言，空气的特性决定了温度高的空气在上层，稳定；温度低的空气在下层，不稳定。因此，平流层稳定，而对流层不稳定。对流层顶在对流层和平流层中间，指示着上下的天气状况。
对流层中的云，一般向上移动到对流层顶就停止了，所以积雨云的砧状云顶，往往和对流层顶的高度一致。积雨云对飞行危害很大，但我们可以根据对流层顶的高度，大致判断积雨云云顶可能出现的高度，在飞行的时候尽量避开。另外，对流层中的尘粒、烟粒等固体杂质，经常聚集在对流层顶之下，影响空中能见度。
对流层顶的高度变化，即所谓对流层顶坡度，也与对流层天气密切相关。暖空气团上方的对流层顶一般较高，冷空气团上方的对流层顶一般较低。对流层顶高度急剧变化甚至断裂，往往预示着下层某个高度有高空急流和颠簸存在。飞机在穿越这些区域时，就可能受到较大影响。
除了指示天气，对流层顶高度还是选择航线高度，使飞机发动机效率最大化的重要参考。飞机发动机在低温下效率最高，那么在平流层和对流层当中，哪儿温度最低呢？根据前面的介绍，我们知道，对流层顶附近是近地面几十公里内温度最低的区域。因此，在对流层顶稍高区域飞行，是最有利的。从经济效益出发，计划航线高度时也要参考对流层顶高度。
作为高空飞行的重要参考指标，对流层顶受到国际民航组织高度重视，在为飞行员提供的高空重要天气预报图上，对流层顶高度是一个必须标注的项目。
