最近，沈海高速公路江苏盐城段、宁洛高速公路安徽亳州段相继发生“团雾”引发多车相撞事故，引起社会普遍关注，甚至出现“团雾吃人”之说。随着南方汛期以及夏季旅游旺季的到来，公众对高速公路上的“团雾”预报预警提出了更高的需求。为此，记者采访了气象部门的专家，解读“团雾”预报到底难在哪里。

 

　　近地面条件复杂，很难监测到小尺度“团雾”

 

　　“团雾”，本质上属于雾的一种，受局部地区微气候环境的影响，在大雾中方圆数十米到上百米的局部范围内出现。和普通大范围的雾相比，“团雾”的雾气更浓，能见度更低。中央气象台首席预报员马学款说，针对雾的预报就比较难，“团雾”的预报则更难。从目前现有的技术和监测能力来看，尚不具备准确预报“团雾”的能力。国内外气象专家一直致力于雾的预报准确率的提高，并进行了多种研究，但雾的预报目前仍属于世界性难题。

 

　　那么，“团雾”预报到底难在哪里？马学款说，“团雾”是雾发展不均匀性的一种表现，目前对“团雾”的发生缺乏高时空分辨率的监测，数值预报模式对大气浅层的预报准确率也欠佳，很多时候仅靠预报员的经验判断，很难对“团雾”做出精确预报。由于雾基本上是在距地面几百米以下的大气浅层内生成的，地表状况复杂，其生成条件就决定了雾的分布是不均匀的，尤其是“团雾”更具有局地性，其范围常常只有方圆几百米，监控设备的分布密度不足以观测到小尺度的“团雾”。有时雾生成得特别突然，轻雾在较短时间内就能变成浓雾。雾的类型不同,其影响因子和预报指标也差别很大。此外，越接近地面，空气中的湿度等气象因子就越复杂，空气中的气溶胶粒子在高湿状况下也会对能见度产生很大影响。这更增加了监测“团雾”的难度。

 

　　2007年，中国气象局发布了《高速公路能见度监测及浓雾的预警预报》行业标准，明确规定：季节性浓雾多发地区，监测间距为10公里到15公里，浓雾多发的山区和水网地区，监测间距为3公里到5公里。但是，实际上，全国的高速公路能达到此标准的并不多见。马学款说，增加高发地段的监测点密度，对于雾的准确监测有一定的意义。

 

　　人类活动的影响增加了“团雾”预报的难度

 

　　目前，我国气象部门已经在做各项雾的研究，比如建立高分辨率数值模式，以提高雾的预报的准确性，包括空间(局地)和时间（短时临近）上的精细化水平等。但是，在各种天气状况的预报中，雾的预报难度依旧很大，基本不可能提前几天预报，一般都是临近时才能进行预报与预警。而高速公路对于“团雾”预报的需求则更精细，只有那样才能对车辆、路段等进行有效地管理。马学款说，“团雾”的预报难点还在于，其影响因素除了天气条件外，还有地形和人类活动。尤其是公路附近一些排放污染颗粒的增加，如秸秆焚烧、工业粉尘污染、汽车尾气排放等，导致空气中微小颗粒的增加，都会引起“团雾”的产生。这种人为因素的影响，也增加了“团雾”预报的难度。

 

　　对于“团雾”的预报，主要是在数值预报模式基础上，通过预报员的知识与经验进行主观订正。目前世界各国的数值预报模式，也都不具备准确预报雾的成熟条件。