从曾经的散杂货运输小码头到我国内河上最大的水铁公多式联运枢纽港，十年来，果园港向着更快捷、更智慧、更绿色快速“奔跑”，逐渐成为成渝地区双城经济圈开放门户和长江上游联通世界的“中转站”。数据显示，今年前两个月，果园港实现吞吐量416.8万吨，同比增长13.1%；集装箱货运量超过15.6万标箱，同比增长24.9%，三年来首次出现内外贸货物双增长。

　　开放发展提升口岸能级

　　重庆两江新区鱼嘴，长江北岸。

　　从高空俯瞰果园港，数十公里的江岸线上，16个5000吨级泊位依次排列，130万平方米的堆场上一片忙碌，14条铁路专用线装卸线车来车往，船来货往间彰显出这座多式联运枢纽港的活力。

　　重庆果园集装箱码头有限公司操作部主管胡万琪从事桥吊工作已有17年，“如今的果园港和从前大不一样。”胡万琪介绍，以往集装箱装卸作业，需要司机在24米高的场桥上操作，耗时费力。现在只需远程操控，一个人就能完成2至3台场桥的装卸作业。

　　“最开始几年，果园港还只是一个散杂货运输码头，不过每年几百万吨的吞吐量，2022年果园港货物吞吐量已达2452万吨，同比增长24.1%。”重庆果园港埠有限公司副总经理刘炼说。开港近10年，这个曾经的小码头为何能发生如此巨变？

　　“果园港位于重庆中心城区，常年水深保持在4米以上，能通行5000吨级以上船舶，并且占地面积大，为大宗货物运输带来便利。”刘炼表示，果园港周边交通网络发达，港区距渝怀铁路鱼嘴中心站仅5公里，距江北国际机场15公里，绕城高速横贯港区，具备发展多式联运的良好条件。

　　在重庆果园集装箱码头有限公司副总经理方亮看来，优良的区位条件是建设基础，但高质量港口建设，关键在于量质兼顾。近年来，果园港加快智能化改造，作业综合效率得到极大提升。

　　果园港目前正在使用的智能理货系统，理货的同时即生成理货报告，通过系统线上迅速发送至海关；果园港上线了“无纸化平台”，繁复的纸质单证被电子单证替代，系统整体实现单证电子化、道闸无人化，全程无需人工交接；登录App，客户就可在手机上实现自助预约及码头作业引导；全国首套新一代双能、双视角、双加速器的快速检查系统（H986）投用，效率是传统检测设备的20倍……果园港也成为国内内河首个实现集装箱电子提货的港口。