我大学毕业前后的那几年，湖南的交通是比较落后的。最近四五年，湖南紧追猛赶，取得了不错的成绩。但是，道路系统依然经不起考验。

今天一整天，长沙西边的各条道路都堵得一塌糊涂。尤其是通往娄底、邵阳、怀化方向的长芷高速，更是堵成了停车场，地图实时路况显示，有的路段堵车长达30公里！正如网友指出来的，湖南的交通发展跟不上经济发展的速度。

除了长芷高速，益阳绕城高速也是一大堵点，每逢佳节堵翻天。长沙修建长张高速二通道之后，成功将堵点从长沙西送到了益阳境内。大量从长沙方向过来的车辆拥堵在益阳，城里城外都是堵点，避都避不过去。

其实，要解决高速公路拥堵的问题，最好的方式还是多修铁路。我认为，湖南应该以高速铁路为主干线，以城际铁路为辐射线，串起全省14个市州。当前，湖南的高铁只有一个环形，，由沪昆高铁、张吉怀高铁、张长高铁、京广高铁共同构成。但是，这个闭环还没有画全，张吉怀高铁和长益常城际仍在建设当中。

主干线布局完整之后，还需要一些连接的支线。比如，长沙经益阳、桃江、安化、泸溪到吉首的高铁，虽然已经上了远景规划，但恐怕十年内难得成功。再有，益阳、娄底、邵阳之间也缺乏一条连接线。这条连接线不需要350公里的时速，200公里就足够了，客货兼运最好。有了这条连接线，长沙和常德均可以直达邵阳、永州，而不需要绕道衡阳或者怀化（怀化和邵阳、永州之间可能会有国家干线连通）。

对于益阳安化、怀化沅陵这样的山区大县来说，200公里时速的客货兼运铁路，比高速公路和高速铁路来得更实用。如果真有这样一条铁路，客运列车从长沙到安化最多一个半小时，货车慢一点，最多两个小时。如此，安化就真正成了长沙的后花园和专属菜园了。

此外，湖南也应该大力发展冷链运输。安化的竹笋非常丰富，品种也非常多，有毛竹笋、水竹笋、麻竹笋，还有冬笋，味道都非常不错。现在就是吃竹笋的最佳季节，可惜好东西运不出去，只能晒成笋干。如果冷链运输成了常态，新鲜竹笋、枞树菌、蔬菜、土猪肉、土鸡肉等都可以在半天之内送到长沙、湘潭、株洲、衡阳、常德等地。如果铁路修建起来了，还可以搭载冷链车厢，可以在一天之内送达广州、深圳、佛山、武汉、上海、南京等中东部大城市。

前天我提到过，广西防城港的海产品可以通过冷链列车走西部陆海新通道到达重庆、成都、西安。西部地区铁路速度慢，需要三天才能达到重庆。中东部铁路速度快，客车普遍可以达到120公里每小时，甚至160公里每小时。货车慢一些，达到80公里每小时应该不是难事。如果是京广线这样的主干线，达到100公里每小时也是正常的。

所以，湖南出省的铁路以客运专线为主，而省内的交通除了主干线，应该以200公里的新式铁路为主。这样才能构筑起一个完整的、高效的铁路网。

此外，湖南应该大力发展支线航空，加快人员和贵重物资的流动速度。未来十几年的时间，高铁总里程将达到7万公里，可以覆盖全国绝大多数地区，差不多和普铁与高速公路一样普及。到那时候，在效率优先的驱使下，支线航空反而会超越高铁成为重要的交通工具，就如同现在的高铁超越高速公路、普通铁路与部分航线一样。

湖南的民用机场数量还是太少了，要抓紧规划和建设。湖南规划的通用机场数量是多，但普遍等级偏低，无法起降中小型公务机。后续建设的通用机场，应考虑旅游类、公务类飞机的起降。（2021年4月3日于武汉）#衡阳头条##长沙身边事##益阳头条#