高速磁悬浮是超复杂大型系统工程。2021年7月20日，时速600公里高速磁悬浮交通系统正式在青岛下线。按照项目推进计划，目前亟须建设一条工程试验线，以完成达速试验，尽快实现工程化落地。广东、浙江、成渝、安徽……我国首条高速磁悬浮线会花落何地？

　　人间四月，草长莺飞。

　　中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称中车四方）厂内调试线上，高速磁悬浮项目技术总师、中车四方副总工程师丁叁叁正与团队人员一起，按试验计划，对时速600公里高速磁悬浮交通系统进行全系统动态调试和验证优化工作。

　　一列5节编组的磁悬浮列车在调试轨道上稳稳起跑，流线型车头、蓝灰相间的车身，科技感十足。试验人员正通过一项项精准调试，让整套磁悬浮系统的性能指标达到最佳状态。

　　600公里磁悬浮项目推动情况如何？我们何时能坐上时速600公里磁悬浮列车？

　　一种新兴的高速远距离交通模式

　　自工业革命起，人们远距离出行的交通方式逐渐发展为轮轨铁路、现代航运、高速公路与航空，并持续至今。

　　还有没有新的交通模式？

　　“在安全前提下，人类对以速度换空间的交通技术的追求永无止境。”国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项总体专家组组长、北京交通大学教授贾利民说。

　　1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔从列车受到的很大阻力来自车轮与轮轨摩擦这一原理中得到启发，想到：若列车悬浮于轨道之上，不就跑得更快吗？1934年，赫尔曼获得世界第一项磁悬浮技术专利。

　　磁悬浮利用的基本原理是“同性相斥、异性相吸”电磁悬浮原理，以磁铁对抗地心引力，使车辆悬浮，再利用电磁力引导，推动列车前行。

　　“自20世纪60年代始，德国、日本等主要发达国家开展大规模磁悬浮交通研究，技术路线分别是常导和超导。”中国工程院院士钱清泉说，前者利用电磁吸力，后者利用电动斥力，实现列车悬浮于轨道。

　　德国先后研发出9代TR系列磁悬浮列车，1999年其研制出的TR08列车，完成了时速450公里高速试验，达到工程化应用水平。

　　21世纪初，中国开始把眼光瞄向这个交通新模式。

　　2002年12月31日，由中德联合建设、采用常导技术建成的上海高速磁悬浮示范线通车，全长30公里，最高运行时速430公里，最高试验时速501公里，并于2006年4月正式运营。这也是世界首条商业化运营的磁悬浮示范线。

　　“列车竟然没轮子，而是悬浮在轨道上面，太魔幻了！”第一次乘坐这条磁悬浮线时产生的震撼，至今令上海市民徐岩记忆犹新。