网约车平台提升新能源车占比

　　从目标来看，《通知》提出要实现车辆电动化水平大幅提高。试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%。

　　对此，游晓刚表示，“新能源汽车的产业链涉及较广。政策的有力推动将会对汽车整车、电池、汽车电子电器仪表、汽车芯片、换电、充电，汽车软件系统、大数据，以及新兴汽车科技等众多行业带来利好。其对经济的拉动作用巨大。”

　　在网约车行业，近几年来背靠着汽车主机厂，一些平台率先使用新能源汽车来为乘客提供服务。例如，曹操出行自2015年起一直在推动新能源汽车在共享出行领域的使用，截至目前，平台共投放纯电动汽车近10万辆，2022年全年碳减排量高达62万吨，如果公共领域车辆全面电动化，将极大推动绿色交通体系的构建，助力双碳目标实现。

　　而背靠中国一汽、东风汽车、长安汽车三家央企的T3出行自2019年创立至今，也坚持自营车辆采用新能源汽车。截至目前，平台自营车辆中，新能源汽车占比超过92%，后续将进一步提升新能源汽车的占比。

　　T3出行内部人士对《证券日报》记者表示，“为进一步推动交通能源动力系统低碳化、清洁化、高效化发展，T3出行已经在长春等城市上线换电车型，并积极推进全国换电网络建设，2023年，T3出行将加速全国化扩张步伐。在此基础上，T3出行从智慧交通、智能网联、自动驾驶、数字科技、车服业务和用户生态等多个方面着手，打造行业领先的智慧出行平台。”

　　充换电服务保障能力亟待提升

　　随着新能源汽车保有量的不断增加，2023年春节期间，新能源汽车出行量大幅提升。记者从国网山西电力公司了解到，春节假期期间，国网山西电力管辖的全省高速充电站提供充电服务23674车次，同比增加108.37%，充电电量超44亿千瓦时，同比增加129.17%。可见，随着新能源汽车行业的迅猛发展，对充换电配套服务的需求也在急速增加。

　　《通知》还提出了实现充换电服务体系保障有力的目标。建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系，服务保障能力显著提升，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1：1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%，形成一批典型的综合能源服务示范站。

　　但当前，新的充电桩的建设数量远比不上新能源汽车的销量。特来电内部人士对《证券日报》记者表示，“从数据来看，目前桩车增量比为1：2.5，应该说充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。但充电桩作为新型基础设施，其规模发展速度需要适度超前。充电桩运营商的利润主要来自充电的服务费，而其目前基本保持在0.4元/度至0.6元/度的较低水平。因此行业需要创新商业模式。”