近年来，随着高铁、飞机、网约车等交通方式的多元化、便利化，长途汽车客运行业市场空间受到挤压，部分汽车客运站关闭、客运企业经营困难。《经济参考报》记者调研发现，出行方式选择丰富，是导致长途汽车客运行业持续“走下坡路”的重要原因。同时，部分客运企业经营方式僵化，加之长途汽车客运的乘坐舒适度、体验感相对较差，也造成客源流失严重。

　　因长途汽车客运价格相对较低，且在衔接立体交通、构建多元运力等方面仍发挥着一定作用，一些业内人士建议支持相关企业转型发展、多元发展。在实践中，一些客运企业不断探索新的经营模式，如开行“定制客车”、客运站“一站多用”、多站联运等，一定程度上缓解了客运企业经营压力。

　　长途汽车客运业“走下坡路”

　　近日，记者登上从贵州省贵阳市金阳客车站开往贵州省长顺县的客车。令人惊讶的是，这个拥有45座的大巴，从金阳客车站发车时只有包括记者在内的2名乘客。此后，大巴先后辗转贵阳北站、花果园、花溪等地换车、接人，最终也仅有5名乘客。这趟约100公里的旅程，以每人38元的票价计算，客运公司仅有190元的收入。

　　“原以为今年客运会有所回暖，但目前来看仍不乐观。”提及长途汽车客运情况，贵州一家客运企业负责人显得很无奈。该负责人介绍，2022年春运期间，该公司的营业收入还有1700多万元，而今年春运仅有1400多万元。

　　“2015年以来，公司的营业收入以每年约20%的速度下滑。”贵州百联交通运输（集团）有限公司总经理袁东说，高峰期时，该公司共有700多辆客车，现在仅剩350多辆，运行线路也大幅减少。袁东介绍，2015年前后，车辆的平均上座率约80%，现在不到50%。“公司收入下滑，不少司机转行开公交车、网约车，有的甚至外出打工。”他说。

　　记者调研发现，一些私营客运公司由于资金实力等原因，大部分车辆为私人挂靠，聘请司机驾驶。“很多司机收入按趟数计算，但有时他们一两天才能排到一个班次。”有车主告诉记者，前些年，一家人只要有一辆大巴，不管是自己营运还是承包给他人，收入相对可观，现在这种状况已成历史。

　　公开信息显示，近年来，国内不少地方出现汽车客运站合并、关闭现象，相关客运企业持续亏损。长途汽车客运行业持续萎缩，部分从业人员转行。

　　多种因素挤压

　　长途汽车客运市场空间

　　贵州省毕节市交通运输局运输科负责人林静表示，长途汽车客运行业大幅下滑原因是多方面的。“出行方式的多元化，是客运行业持续下滑的根本原因。”她说，近年来，随着我国高铁、飞机、私家车、网约车等快速发展，人们出行往往会选择更加便捷方便的交通方式。

　　“长途汽车客运经营模式的僵化，也是行业走下坡路的重要原因。”有受访者表示，以近年来兴起的网约车为例，其车型一般以7座以下的小型车辆为主，进出城方便，不但可以实现点对点、门对门服务，而且人满就走，时间灵活。而固定班线营运的大客车，乘客需要根据发车时间买票、到车站候车，而且一般不能把乘客送到最终目的地。