2023年2月，韩国庆尚南道巨济市内的街道旁，几条彩色的横幅在寒风中摇晃着，横幅上写着“包吃住+初学者日薪15万韩元以上”“入职造船公司可领取100万韩元”等造船企业招工的内容，但横幅前几乎无人驻足。韩国造船企业凭借环保型船舶领域的技术优势取得了大量订单，但全球经济整体不振和劳动力严重短缺却紧紧扼住韩国造船业发展的势头。

　　环保型船舶订单激增

　　1月5日，韩国产业通商资源部发布2022年韩国造船业统计报告，其中援引英国造船、海运行情分析机构克拉克森研究的数据显示，全球环保型船舶订单量为2606万修正总吨，占总订单量的62%。2021年，全球船舶总订单量为5362万修正总吨，环保型船舶订单量为1716万修正总吨，占比32%。由此可见，使用液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)、甲醇、电力等燃料的环保型船舶快速成为未来船舶市场的主力产品。

　　2021年6月，国际海事组织海洋环境保护委员会通过《国际防止船舶造成污染公约》附则六的修正案，要求缔约国所有船舶按照提高能效的技术手段计算现有船舶能效指数，并设立年度运营碳强度指标和评级制度。

　　2023年1月1日，国际海事组织对上述修正案的执行开始进行数据收集并报告年度营运碳强度指标和评级。该修正案的强制执行导致环保型船舶在全球船舶市场上的走俏。

　　韩国优势在于高附加值

　　从2022年全年整体船舶市场数据看，韩国承揽订单1559万修正总吨，占订单总量的37%，继中国(占比49%)之后排在第二位，但韩国的竞争优势在于环保型船舶和高附加值船舶。2022年韩国5大造船公司新承揽环保型船舶订单1312修正总吨，占全球环保型船舶订单量的50%以上，位居榜首。

　　韩国承揽的环保型船舶订单中92%是液化天然气动力船舶，其后依次为甲醇动力船占5%、液化石油气动力船占3%。2022年全球液化天然气动力船舶订单中，韩国承揽量达到54%。在大型液化天然气运输船、大型集装箱船、超大型油轮等高附加值船舶领域，韩国承揽订单1198万修正总吨，占全球订单量的58%。

　　2022年全球船舶总订单量相比2021年呈下降趋势，但受国际局势影响，全球液化天然气需求增加，液化天然气运输船订单量比2021年增加131%，达到了历史最大规模的1452万修正总吨，这给韩国造船业带来利好。