金秋十月，丹桂飘香。北京国家会议中心，以“可持续的交通，可持续的发展”为主题，第二届联合国全球可持续交通大会将在这里召开。

今年是中国“十四五”开局之年，也是加快建设交通强国的开局之年。秉持与经济社会协调发展、与自然生态和谐共生理念，以建设人民满意交通为目标，推动创新发展、促进绿色转型、加强开放合作……作为经济社会“先行官”，“可持续”正日益成为中国交通领域的发展标签。

绿色先行，全力打造“低碳之路”

10月2日，天津港，一列满载3200吨铁矿石的“公转铁”“散改集”敞顶箱专列缓缓驶出，加速奔向宁夏惠农，这标志着天津港正式打通“西北矿石走廊”铁路大通道。

“‘公转铁’不仅为企业节约了综合运输成本，更为可持续交通注入了‘绿色’活力，不仅能提高运输效率，还能减少碳排放。”天津港远航矿石码头公司市场营销部经理袁满介绍，通常情况下，铁路单位货物周转量的能耗和污染排放量约为公路运输的1/7和1/13。

优化运输结构，是我国交通运输节能减排的“重头戏”。

数据显示，交通运输排放占我国碳排放总量约10%，公路运输占其中近九成。“十三五”期间，我国全面开展运输结构调整三年行动。与2017年相比，2020年铁路货运增量8.63亿吨、水路货运增量9.38亿吨，沿海港口大宗货物公路运输量减少3.7亿吨。

这是我国交通运输绿色转型驶入“快车道”的一个缩影。

“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”作为世界上最大的发展中国家，用全球历史上最短的时间实现从碳达峰到碳中和，这是一场硬仗。

硬仗当前，中国交通以行践言，积极做全球交通运输绿色发展的参与者、贡献者、引领者。

交通运输部相关负责人表示，我国把推动绿色低碳转型作为可持续交通发展的战略性任务，追求以最少资源投入、最小环境代价，最大限度地满足社会经济发展和人民出行需要。

——能源消耗和碳排放强度持续下降，与2015年相比，2020年交通运输二氧化碳排放强度下降7.5%。