再比如城际铁路，2025年的目标营业里程约1500公里，长三角地区相邻大城市间及上海、南京、杭州、合肥、宁波与周边城市形成1—1.5小时城际交通圈；市域（郊）铁路营业里程约1000公里，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、宁波都市圈形成0.5—1小时通勤交通圈。

按照这一规划，长三角几大都市圈内部，基本上都能实现0.5—1小时通达；都市圈之间，1—1.5小时，都市圈到长三角周边省会，3小时左右。

对大城市来说，不管是地铁还是高铁，轨道交通早已成为相当重要的基础设施，长三角的轨道交通规划如果能够实现，将让内部城市的联系更加紧密，让都市圈和城市群，真正成为紧密的整体，形成一个“超级城市”。

事实上，即便是广东，目前开通地铁的也只有广深和东莞、佛山，而长三角地区，像江苏的南京、苏州、无锡、常州和徐州，目前都已开通地铁，南通明年同样有望圆梦。

 

长三角地区在轨道交通上走在全国前列，里程长，线路多，换乘便利，一是因为起步建设较早，基础牢固。比如首条跨省地铁，就是上海2013年开通的地铁11号线，它延伸到江苏昆山。

另一方面，长三角的经济发达，不仅有上海、南京、杭州、宁波等城市，还有苏州、无锡等超级地级市，它们的经济、人口规模，以及综合财力，达到了建设轨道交通尤其是地铁的门槛，所以能够率先上车。

而随着内部交通更加便利，上海对整个长三角地区的辐射能力，将进一步提升。另外，几个都市圈内部的中心城市，如南京、杭州、合肥、宁波等，随着轨道交通将自己的势力范围扩展到更远的周边，同样将具备更强大的虹吸能力。