交通远景规划，成都是最大赢家！武汉位于南北东西最大主轴交叉点

2035年交通建设远景规划出来之后，武汉是南北方向和东西方向最大的两条主轴的交叉点。这两条主轴其实就是京广高铁和沿江高铁。

交通规划指出，京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝经济圈是四极，北京、天津、上海、南京、杭州、广州、深圳这几个城市本来就比较发达，交通方面也很发达。在这波规划当中，重庆和成都是最大的受益者。

重庆和成都位置比较偏远。尤其是成都，最近的就是重庆、西安和贵阳。按照目前的高铁速度，成都到西安和贵阳也要三个小时。

在主轴线路中，长三角、京津冀、粤港澳都有主轴到成都或者重庆。这几条主轴主要还是指高铁。

其实我还有一个疑问。长江作为黄金水道。运输能力堪比全国所有的铁路，为什么不能作为东西向的主轴？

并不是说水运路线就不可以作为主轴。天津到上海和上海到湛江的海运线路就作为主轴的其中一条路径而存在。从这个意义上来讲，长江完全是可以作为一条主轴的。

成都虽然位置比较偏，但这个地方是国家的战略重点区域，获得的投资特别多。要进行西部大开发，发展成都是必然的一个选项。虽然成都目前的经济硬实力并没有那么强，但国家给的扶持非常大。尤其是航空这一块，成都也就比北上广差一点。

武汉虽然是六条主轴的钻石心，但长沙和南昌并不配合。尤其是南昌，一会儿向着长三角，一会儿向着珠三角，没有战略定力。所以，以武汉为首的长江中游城市群，目前基本上就是一个概念。

有网友说，四极将长江中游城市群和中原城市群围在中间，会将这几个地方虹吸得干干净净，造成更大的中部塌陷。我认为这完全是有可能的。湖北的人跑到成都或重庆去打工，这种可能性还是有的。

要怎么样才能避免这种局面呢？那就是武汉、长沙与南昌联合起来，组成中三角，利用自己的地理优势和资源优势，越过成渝经济圈，成为事实上的第四极。

武汉领导的1+8城市圈效果并没有那么明显。长沙领导的长株潭城市圈也没有什么效果。至于南昌和九江或者赣州，基本上没有什么影响力。三个省各自为战的话，很难形成规模效益。但是现在长沙主要是面向珠三角，南昌既想面向珠三角，又想面向长三角，只有武汉在孤兵作战。

江西排前五的城市全部加起来还不如一个成都。靠江西的一己之力的话，是很难让南昌有话语权或者存在感的。长沙的情况比南昌好的多，但是跟成都、重庆比起来，差距非常明显。武汉在与成都或者重庆的单独对比中，不至于落下风。但是，成都和重庆加起来的话，武汉就孤掌难鸣了。如果长沙和南昌加入中三角这个群体，就可以抗衡成渝经济圈了。

现在最大的问题就是：长沙和南昌凭什么要跟着武汉干？有什么利益？这个问题恰恰是武汉解决不了的，至少靠武汉一己之力是解决不了的。在短时间内，武汉除了能拉着鄂州这个小弟一起玩一玩，实在找不到有用的给力的盟友。

鄂州虽然是一条小龙，但经济体量实在是太小了，对于武汉来说没有太大的帮助。