而一汽马自达，如果未来在质量控制部分会有实质性的改善，或许会带来一些新的变化。再加上9月份有新的人事变动，田青久调任一汽马自达事业部总经理，业界普遍认为是临危受命，局面或许也能有变数。至少来说，在自救，而不是放任不管，那就还有一线希望。
更何况，马自达这个技术男还有转子发动机等硬核技术，折应该不会折，只是近期日子会苦一点，到底什么时候能刹得住车，就需要再耐心等等了。毕竟情怀这个东西，在马自达手里还是有分量的。
写在最后：为何这次没把韩系单拎出来说？韩系品牌销量公布相对延后，截止撰稿还没有具体数据公布，则不便多言。不出意外的话，目前两个品牌仍处于全新K5凯酷和七代伊兰特的新品发酵期，销量表现还不错是比较正常的现象。不过在今年的新车中，北京现代的索纳塔好像并没有像七代伊兰特这般给力。而凯酷虽然上市前后呼声较高，但目前来看重庆地区的出街率一般般，可见韩系品牌车型还有一段辛苦路要走。而针对销量轧账倒计时，两个品牌仅仅靠新车来撑，在持续性上个人认为还需要再下点功夫。
倒计时这种事，对部分合资品牌来说，是一种考验。前有部分即将或者已经完成全年任务自主品牌打样，后有今年价格下探卖得不错的豪华品牌鞭策，相信各大车企的内心也满含忐忑。预计今年的大结局基本上不会因为最后30天的冲刺而有过分的变化，如果真的有，或许会在明年