滨绥铁路，一条连接黑龙江省会哈尔滨和中俄边境重镇绥芬河的铁路干线。它既是黑龙江省的铁路动脉，也是一条年逾百年的历史文物铁路。铁路出冰城哈尔滨，一路奔向东南，经一面坡、横道河子、牡丹江，直抵终点绥芬河，穿山越岭、跨河通疆。这条铁路沿途不仅有着秀美的风景，更包含着深厚的历史积淀。
清朝末年，沙皇俄国对富饶的中国东北垂涎已久。早在筹建西伯利亚大铁路之初，沙俄就预谋修建一条自后贝加尔斯克至乌苏里斯克（双城子）的直径铁路线。这条铁路贯穿中国东北，比绕行黑龙江北方的西伯利亚大铁路正线可缩短960多公里的路程。而沙俄更妄图通过修筑和运营这条铁路强取中国东北的诸多权益。
清光绪二十二年（公元1896年），清政府特使李鸿章赴俄祝贺沙皇加冕典礼，并代表清政府与沙俄签订《中俄御敌互相援助条约》（又称《中俄密约》），许以俄国在华修筑铁路的权力。1903年，“大清东省铁路”（该铁路后多次改名为中国东省铁路、中国东方铁路、中国东北铁路等，后多简称中东铁路）建成，它以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，加上南至大连的支线，覆盖了东北全境。而我们这里所说的滨绥铁路，就是当年中东铁路的东段。
时过境迁，昔日的屈辱已成历史，中东铁路也早已回归祖国的怀抱。但今天的滨绥铁路却依旧保持了百年之前的风貌，穿山越岭，跨河通疆。直至今日，诸多的俄式风格的桥梁隧道、车站车库依旧保存完好，甚至铁路周边村镇城市也依旧保持的独特的俄式风格。再加上铁路沿途的青山秀水，滨绥铁路形成了一道独特的铁路风景线。
有人说，火车站是城市的窗口，更是城市的灵魂。寻找不一样的火车站，就是寻找不一样的城市。1898年4月，沙俄铁路工程师进驻今天哈尔滨市郊的香坊，在修建中东铁路的同时，也开始化客为主地规划起了这座叫做哈尔滨的城市。俄国人翻版了莫斯科的构架，把这里从松花江畔的一片荒原变成了“东方莫斯科”。火车站、中东铁路管理局大楼、铁路旅馆、学校、医院和住宅，则成为了这座因铁路而生城市的最初组成。
1900年前后，正是世界建筑领域最流行“新艺术”运动的年代，俄国人从法国人那里接过“最时髦”的宝贝，并把它应用于哈尔滨这座新生的城市，以及和中东铁路相关的所有建筑上。直至今日，从哈尔滨火车站出发，充满文化韵味的老建筑依然俯首皆是。只可惜，这一切建筑的“龙头”——火车站，却在1959年因铁路和城市的发展而拆除，永远消失。若非如此，它今天一定是这座城市无与伦比的肖像。