城市融合与否，交通是先行信号。从穗莞深城际建成通车，到赣深铁路、深茂铁路、深汕高速改扩建等铁路项目建设如火如荼，从国家交通运输部支持深莞惠协同开展都市圈轨道一体化规划，到深莞惠三市市长齐聚，研究推进深圳都市圈城际铁路建设……今天的深圳都市圈城市，正在通过交通硬联接加速“合体”。
短板
深圳对外轨道交通通达性不足
家住东莞凤岗大运城邦，工作在深圳坪山的吴先生，每天需要步行10分钟“跨城”至龙岗天安数码城站，搭乘公交线路M317，耗时近一个小时抵达坪山上班。选择自驾时，吴先生则要提前出发，避开早高峰拥堵期。他期盼，在建的深圳地铁16号线可以尽快通车，同时也盼着地铁10号线可以尽快东延至东莞凤岗。
“先坐地铁3号线到龙岗双龙，再转公交到惠州小径湾，特别的不方便。”已经退休的郭先生早年在深圳工作，后来选择在惠州置业开始退休生活，但也要经常往返深惠两地，帮女儿照看孩子。他期盼着连通深惠的城际铁路能尽快开通，这样像他一样居住在临深片区的人，出行可以更便捷、选择可以更多样。
事实上，临深片区的轨道交通对接一直广受关注。近年来，由于高企的房价压力和生活成本，越来越多的人像吴先生、郭先生一样，选择在东莞凤岗、塘厦，惠州惠阳、大亚湾等临深片区置业。根据公开数据，仅吴先生所在的大运城邦小区，就有超过95%的住户来自深圳。“小区停车场都是粤B牌，下班回去晚的话都很难找停车位。”
东莞、惠州居住，深圳工作的双城生活，也带动着深圳都市圈出行越来越活跃。根据官方公开数据，预测到2035年，深圳至东莞、惠州的城际出行将增长至620万人次/日，约为现状的4.8倍。
2017年12月28日，莞惠城轨常平东至道滘站开通首日。南都记者 方光明 摄