目前成都城市发展向东向南，积极融入成渝地区双城经济圈建设，夯实中国第四极的定位。成都自从“东进”战略提出以来，对整个东部区域加大了投资和规划建设力度，力争将其建设成为一个彰显新发展理念的未来之城。
我们都知道从古至今历来成都市中心以及发展重点在龙门山与龙泉山之间的平原地带，几千年来未跨过龙泉山，这也使得龙泉山以东的县市历史上虽然属于成都管辖，但对成都的认同感较低。新中国成立以来，成都市成立了两个工业区，分别是龙泉驿区和青白江区，这也让东部、东北部区域正式纳入成都市经济发展开发范围，不过仍然没有跨过龙泉山。
自从2016年新的成都市城市总体规划出炉才有所改变，“东进”跨越龙泉山，修建国际机场完善基础设施、建设东部新城、提升产业发展、开发区域资源等，这让龙泉山东侧区域与西侧市区协调发展，因此在交通上需要更加方便快捷的交通方式。
目前为止，龙泉山东侧的简阳市在交通这一方面发展较快，地铁18号线、铁路、快速路、高速公路等都相继建设运营，而同样大面积县域处在龙泉山东侧的金堂县却慢了很多，因此在“十四五”期间应该加大对金堂县以及青白江区的交通方面投资支持，所以在轨道交通方面S1、S2应该争取纳入成都市第五期轨道交通规划编制中。
S1线为东西走向连接着新都、青白江、金堂的线路，这一线路的建设可以实现青白江、金堂快速通达市区，并与多条地铁衔接可达成都市各大区县市，将有利于地区的城镇经济开发，加速东北部融入成都都市圈，为金堂县建设成都东北部区域中心城市助力。S2线为南北向连接东部新区与淮州新城、金堂县城的线路，目前东部新区正在大力建设中，同属于成都东部新城的淮州新城应该有快速交通对接，这将增强两区域协调发展，促进经济社会开发。
在成都市公布的城市轨道交通高质量发展计划中，也提到了以上的两条市域铁路线路，加快有序开展S2线（三岔湖至金堂）市域线路前期工作，争取纳入国家层级规划。研究论证S1线（新都至青白江至金堂）市域铁路。
S1和S2两条线路需要争取其中一条在成都第五期轨道交通规划中，宝成铁路公交化和遂成铁路公交化也需要加快启动。