起于雅康高速、止于雅西高速，四川甘孜州第二条高速，全线基本地震烈度为Ⅷ度，走向与长征路径高度吻合……泸定至石棉高速（以下简称泸石高速）从建设之初就备受关注。目前泸石高速已全面开工建设，完成概算投资的12%，全线7处互通、18座隧道、8座重要涉水桥梁正开足马力加快建设。
3月19日至20日，泸石高速首次开放媒体探访，封面新闻记者走进施工现场，揭秘这条高速在选线、施工、环水保方面的创新突破。
泸石高速路线平面图
智慧选线
绕避不良地质体 无害化穿越风景区
泸石高速起于泸定县咱里村伞岗坪，接雅康高速，沿大渡河布展，止于石棉县大杉树枢纽互通，接雅西高速。线路全长96.51公里，双向4车道，设计时速80公里；桥隧比高达86.5％，其中隧道占比约69％（18座）。
得妥特大桥
“这里有泸定、磨西、石棉三处断裂带，后两处为活动断裂带。”四川公路设计院驻泸石高速现场设计负责人马青力说。全线基本地震烈度为Ⅷ度，地质条件极其复杂，沿高烈度地震区平行断裂带走向修建如此大规模长大深埋隧道群，在世界工程界尚属首次。
马青力介绍，项目前后设计了4个线路方案，最终按照地质选线的方法，形成了现在的走向。线路绕开了磨西、石棉两处活动断裂带，绕避了5处滑坡区、17处泥石流区等多处不良地质体。
得妥特大桥航拍图
此外，项目所在区域靠近贡嘎山冰川与生物多样性保护生态功能区，有海螺沟风景名胜保护区、田湾河风景名胜保护区、安顺红色旅游景区。经两阶段设计优化，现全以隧道的形式无害化穿越风景名胜区，各隧道出入口均在风景名胜区外，不利影响大幅减弱。
技术创新
4跨大渡河 桥梁首次运用成套韧性结构体系
3月20日中午12点，记者来到位于泸定县得妥镇的得妥特大桥。该桥全长1518.48米，其中284米横跨大渡河。然而，记者在水面上并没有看到巨大的钢围堰。
“我们研发了一种全新的桥型。”四川公路设计院驻泸石高速桥梁设计负责人汪洋说。这种钢管混凝土桁式墩+双钢箱组合梁的桥型，下部结构无深水施工承台，3个涉水主墩下各有4根桩基支撑，上部结构采用顶推法施工。该桥型刚度大、韧性强、抗震能力优秀。据悉，这种韧性结构体系的成套组合运用在国内尚属首次。
石棉隧道航拍图
“除了能更好的抵御地震和流水的冲击，桥梁上下部结构施工都是模块化的，更便于施工。”汪洋说。在地质灾害频发的深切峡谷，这种可工厂化加工、制造的施工方式节约了造价，工期也可缩短12至20个月。
据悉，泸石高速沿大渡河展线，经磨岗岭1#特大桥、磨岗岭2#大桥、得妥特大桥、安顺大渡河特大桥，4跨大渡河。其中，磨岗岭2#大桥和得妥特大桥采用了上述成套的韧性结构体系。
环保施工
污水“零排放” 隧道洞口施工“零开挖”
泸石高速地处青藏高原向四川盆地过渡地带，区域内山高坡陡、河谷幽深，且靠近贡嘎山冰川与生物多样性保护生态功能区，环水保压力极大。
安靖坝拌合站
3月19日下午5点过，记者来到泸石高速位于石棉县安靖村的拌合站，这里预计生产混凝土43.69万方，每天产生近200方污水。站内对污水进行分离、过滤处理。过滤后的清水用于设备冲洗，石子、细砂可作混凝土制作原料，泥饼可作建筑砖制作原料或路基填土。实现污水零排放，固废全部回用。
记者看到，类似的污水处理设备在隧道、桥梁施工现场均可看到，泸石高速建设全线实现了生产生活污水“零排放”。
全线实现污水零排放
3月20日上午，在石棉隧道进洞口，四川交投建设TJ10项目经理萧朝林向记者介绍了另一种生态环保的施工方式——隧道洞口“零开挖”。传统的隧道施工会先将洞口的边仰坡挖成面再进洞，破坏生态环境，且安全风险大。“零开挖”施工则先把隧道延伸出来再开挖进洞，这样可以减小仰坡滑坍的安全风险，也可以保护洞口周围的植被。
据悉，泸石高速18座隧道全部采用洞口“零开挖”的施工方式。
甘孜州第二条高速
泸石车程缩短至1小时
泸石高速是雅康、雅西两条川西交通大动脉的联络通道，是著名学者费孝通提出的“藏彝走廊”的重要组成部分；同时，它还是甘孜州第二条高速公路。项目建成后泸定至石棉的车程将从现在2.5小时缩短至1小时。
石棉隧道
“泸石高速与长征路径高度吻合，是一条红色之路。”四川交投藏高公司泸石高速总经理肖锋说。该线沿大渡河布展，串联了安顺场、磨西会议遗址等红色旅游景点。泸石高速将结合雕塑、园艺、声光电、新媒体等手段，增加驾乘体验感；同时结合部分服务区设计，落实红色教育场地打造，打造一条红色高速。
此外，泸石高速解决了高地应力活动断裂带区域隧道建设中出现的各种灾害难题和技术瓶颈，将填补高地应力活动断裂带区域隧道建设的技术空白，为我国平行近接大型活动断裂带长大深埋隧道建设提供重要借鉴。