近日，不少市民发现，福田区的红荔路和振中路发生了很大变化——一条蓝色的非机动车道崭新亮相。这两条路位于华强北商圈，是深圳最繁忙的路段之一。近年来，随着共享单车、快递、外卖等行业的高速发展，不少关注绿色出行的人大代表、政协委员不断呼吁加快规划建设非机动车慢行“蓝道”，补齐慢行交通设施短板。事实上，深圳有关部门也顺势而为，提出对非机动车出行的“路权保障”，通过“机非分离”、系统规划建设等方式，一一“破题”，构建深圳慢行骨干网络。
行动：
压缩机动车道、取消路侧停车位
设有独立路权的非机动车道
根据官方数据显示，深圳共有电动两轮车约350万辆，其中，外卖、快递等民生行业约20万-30万辆，每车日均骑行次数约为1.9次。同时，作为共享单车最早进驻的城市，深圳共享单车日均骑行量为127万人次。
然而，深圳在早期城市道路规划中，主要考虑了机动车和公共交通的出行，对慢行系统规划和建设不够重视。
“有时候不得不和机动车走一条道，心里有点战战兢兢。”美团外卖华强北站点的骑手林杰说，在振中路还未设置非机动车道前，外卖小哥们的处境“很尴尬”。由于道路两边都是商家，行人出入频繁，他们骑行在高低不平的人行道上，不仅阻力重重，还会有其他的交通风险。在去年12月，林杰等外卖骑手通过公司向有关部门表达了诉求和想法之后没多久，振中路上就改造出一条非机动车道。
振中路仅仅是深圳设置改造非机动车道的一个样本。近年来，宝安、南山、光明等辖区均规划建设了“蓝色”非机动车道。事实上，近几年，随着慢行交通现状与市民需求之间矛盾的凸显，深圳相关部门越来越重视慢行交通设施建设，将其作为重要民生实事推进，每年推进建设约300公里非机动车道。经统计，2017-2019年深圳累计完成自行车道建设里程约808公里。
截至2019年底，深圳市自行交通车道里程约1759公里(双侧)，约占道路里程(不含高快速路，6411公里)的13.7%，这依然远低于北京、上海等一线城市。深圳市交通运输局有关负责人此前曾透露，对尚未设置非机动车道的道路，正在积极争取交警等部门支持，按照“轻重缓急”原则，逐步通过压缩机动车道宽度、取消路侧停车位、减少机动车数量等方式设置独立路权的非机动车道。同时，在慢行系统建设过程中，将全面改善交叉口及出入口、天桥等无障碍坡道，方便步行和自行车通行，提升慢行出行品质。
呼吁
尽快形成非机动车道网络
“平等路权”下保障交通安全
“这些路段的改造只是试点，重要的是要从整个城市的顶层设计上考虑‘绿色出行’和‘平等路权’。”深圳市政协委员王雪长期关注绿色出行问题，她算了这样一笔账：截至2019年12月，深圳机动车保有量约350万辆，其中小汽车约320万辆，假设320万辆小汽车每天出行，解决500万人出行需求，也只占深圳人口总量25%左右，意味着有75%左右深圳市民交通出行，仍然需要通过绿色出行方式来解决。
要推动非机动车道的建设涉及规划、交通等多部门，并非易事。去年，《深圳市自行车交通发展规划(2021-2035)》出台，成为深圳首部自行车交通发展专项规划，明确了自行车交通是综合交通体系的重要组成部分，与其他交通方式同等重要。深圳交通运输局同步编制的《深圳市慢行系统骨干网络布局及试点实施方案》，提出要规划6条自行车快速路、12条干线主廊道组成的深圳市慢行系统骨干网络。
王雪认为，除了新建道路必须配备非机动车道的“硬指标”，还需对现有建成道路进行改造，比如全面排查全市道路的非机动车道现状，打通非机动车道断头路，尽快形成非机动车网络。同时，改变在原步行道上施划非机动车道的做法，尽可能实行非机动车道和步行道分离。
王雪介绍，深圳目前的机动车道宽大多采用3.25米国家规范，少数繁华路段收窄到2.95米。“事实上，经过多地的实践，2.95米的道宽是可以满足行车和安全需求的。”王雪建议，试点收窄机动车道宽度，开辟非机动车道，比如在有条件的道路，还可以探索“四道分离”，将快速行驶的电动车和自行车隔开来。