高速公路是专供汽车高速行驶的全封闭、多车道、大流量的公路运输大动脉。雨水天气改变了行车环境，增加事故发生的机率。
一、本辖区积水路段基本情况
京珠高速湖南耒宜段地处丘陵地带，高速公路在崇山之间串行而过，坡多弯多，雨雾天气多。特别是在春夏之交来临之际，降雨频繁，事故多发，给广大的驾驶员制造了许多麻烦。耒宜大队苏仙中队辖区路段从京珠高速湖南段477km至499km，南北双向共长104公里，其中积水路段6个，由于地势原因，主要积水路段位于479km以北。笔者就本辖区六个积水路段发生的交通事故进行了实地勘查、并查阅了相关的案卷资料，进行了统计分析，以期找到预防雨天交通事故的最佳方法，为预防雨天交通事故提供参考。
积水路段现场照片
二、事故成因分析
从2008年2月22日至4月28日，本辖区雨天共发生事故18起，其中小车单方事故占12起，追尾事故5起，大车侧翻事故1起。经查阅案卷中询问材料和最后事故认定，18起事故中，车速过快占7起，驾驶员操作不当占7起，未保持安全行车距离占3起，货物超高导致事故侧翻1起，从18起事故中我们找出几个共同特征：
(1)发生事故时间：白天；
(2)道路线形：沿行车方向是向左转的弯路；
(3)事故路段：湿滑；肇事车行合理；
(4)辆突然“摆”了一下，然后就失去控制，撞击护栏。这肇事车种：基本都是小轿车；
(5)事故形式：单方撞击护栏(严重的翻车、起火，并伴有驾驶员、乘车人甩出些驾驶员表述的就是典型的“水膜滑溜现象”。“水膜滑溜现象”是指汽车在积水的铺装路面上车辆致死)；
(6)肇事车时速：100km/h(或以上)；
(7)行驶时，轮胎一边排开路面上的积水一边向前滚动。
安全带：肇事车驾驶员以及前排乘员均未系安全带；干燥的路面与轮胎接触时，可以获得较高的摩擦系数。
(8)事故损失：经济损失巨大，并伴有人员伤亡，甚至可能是群死群伤；
(9)车辆失控的地点 ：车轮驶入有水的道路。
从以上几个共同特征，笔者认为，交通事故的成因主要有以下几个方面：
道路因素
(一)道路设计和质量因素
道路质量分为道路本身质量和道路所处的环境质量。影响高速公路交通事故的道路质量因素主要有：道路几何线形要素、路面状况、车道宽度、交通安全设施等。道路所处的环境质量要素有：交通环境(包括驾驶作业时的气候环境、交通量、交通量构成等)以及车内作业环境(包括温度、噪声、人机交互设计等)。道路质量是否与人、车保持协调，对高速公路交通安全有重要影响。合理的、安全的道路性能应该为：高速公路的直线段不宜过长、平曲线半径不宜过小、超高和视距要合理、变坡点处的曲率与坡长要合乎规范、道路线形组合要协调、高速公路道路线形与道路景观间的组合设计要协调、路面的识认性和抗滑性要较好、道路所处的环境质量有利于交通安全、交通安全设施设置数。但路面积水以后，轮胎与路面的直接接触受到妨碍，水在这里起着润滑剂的作用，使摩擦系数减少。路面潮湿时，轮胎的接地面内只有一部分直接与路面接触，其余部分是通过水膜接触路面的。水膜介入的部分越大，摩擦系数越低。如果进一步提高车速，最终将导致轮胎与地面完全失去接触，轮胎便在路面的积水上面向前滑动。这种现象恰如滑水运动一样，卷入轮胎下面的水压力与轮胎的载荷相平衡，轮胎与路面完全失去接触，这就是“水膜滑溜现象”。如果“水膜滑溜现象”造成两侧轮胎受到地面摩擦力不同，高速行驶的车辆将失去平衡，极难驾驭。行车中为了使轮胎与地面能直接接触，必须排挤掉介入的水膜，这就必须加大局部压力，或降低轮胎运动速度， 以便有足够的时间把水从接地面内排出去。
雷某事故车辆现场照片
1、2008年4月10日上午从7时许开始持续下大雨，由于是长达3公里的下坡加转弯路段，水流是沿着中央隔离带流至471KM+500M时道路向左转弯，水流横穿高速公路向右流入路边排水沟。一小时后471KM路段路面开始出现积水。产生了“水膜滑溜现象”必须满足的两个条件之一是道路有积水。持续不断的暴雨使得积水越来越深，形成约一厘米厚的水流横穿高速公路。八时四十五分，郴州嘉禾籍驾驶员雷某驾驶小轿车从该路段经过，由于车速过快，在经过积水路段时车辆失控，从高速公路行车道穿越路旁绿化带直冲护坡，最后倒挂在护坡上。事故后，驾驶员雷某直言，在驶入积水路段前根本没有留意到路段有积水，在冲入积水路段后，轮胎冲击水流产生的水花覆盖在前挡风玻璃上，视线完全模糊，随之车辆失控，发生交通事故。由此可见道路有积水是一个重要客观因素。
2、对于小车来说一定坡度的两边高中间低的道路设计有助于更好的排水。但与此同时，过高的坡度对于一些超高大货车的影响就是致命的。由于装载的货物超高或者是在装载货物时摆放不合理，在经过有坡度的路段时加上雨天伴随的大风，很容易的就让整个车辆侧翻在地。
3、该辖区的高速公路有早期修建的水泥路面(主要集中于京珠高速路段)和后来修建沥青路面两种。以谭邵高速为例子。谭邵高速自2003年开通至今已有五年时间。五年里车流量虽然不大，但五年来，车辆基本在行车道上行驶，从而使得沥青路面产生了两条深深的车辙痕迹，一到下雨天车辙里就形成积水。大车通行基本没有问题，但小车一旦车速过快就难逃侧翻的厄运。
(二)恶劣天气因素
下暴雨时，天气的突然变化使得前后挡风玻璃都会有雾气，驾驶员的视线会受到影响，尤其是下暴雨时雨刷器不能有效地刮净挡风玻璃上的雨水，令驾驶者眼前模糊不清。同时，在穿越积水路段时，车轮和积水接触所产生的水花不但影响了驾驶员本身的正常驾驶，而且大货车通过积水路段时产生的水花可以让与它并行的小车视线完全受阻。
同时暴雨突然的天气变化也使得整个车内空间变闷，驾驶员心情变得烦闷，暴躁在一定程度上影响驾驶。关于这一点，特别明显的体现在驾车时间不长、经验不足的一些驾驶员身上。
(三)人为因素
1、超速。事实证明，超速是导致事故发生的主要原因之一。尤其下雨天气，道路较滑，轮胎的附着力下降，因此慢速行驶较为安全。实践证明，在雨天制动要将制动跑距延长3倍，从制动动作流程看，一是发现前方有障碍到判断停车约需0.3秒；二是右脚从油门移动至制动板约0.3秒；三是当踩下制动到油压开始作用约0.3秒；四是制动发生作用到停车还需要一段时间。其中第一到第三阶段，还在驾驶员的反应动作期，制动未发生作用。在这段时间车辆仍然继续前进，此距离叫空走距离。第四阶段中，制动器开始动作到车完全停下之间的行车距离叫制动距离，一般所说的制动距离是两者之和。空走距离是随驾驶员的反应而变化，和天气无太大关系，但在下雨时，因轮胎和地面的摩擦力减半，制动距离也会随之增加2倍。再者，下雨路滑，紧急制动易造成轮胎抱死，这也是制动距离变长的主要原因。因超速发生的案例已经不胜枚举了。就以上统计的18起案例里车速过快就占了7起。从理论到实践，超速行驶所产生的驾驶员视野变窄，视力下降，车辆制动延长都在暴雨天气里更明显地体现了出来。
2、操作不当。在18起案例里，因为驾驶员驾驶经验不足导致在行驶时遇到暴雨天气路和过积水路段时操作不当导致事故发生的也占到了7起。经调查案卷得知，有司机看见前方有积水路段时操作办法是采取加大油门冲过去。结果车速越快，事故损失就越大。当然，也有驾驶员是在路过积水路段的时候采取紧急制动的办法和大幅度打方向来调整车辆 。错误的操作只能带来错误的结果，在高速运行的状态下，车辆急刹车和大幅度甩方向只能让车辆更快的侧翻或者撞向路边的公路设施。
三、事故预防和对策
(一)切实做好日常准备工作
1、配备相应的测速设备，经常性地进行测速，处罚超速行为。对于测速可开展定点和流动相结合的方法进行。特别是针对急弯陡坡等事故多发点重点挂牌测速。经实践证明，在前方进行树立标志标牌提醒前方测速的车平均速度要比树立标志标牌谨慎驾驶的车速要慢的多。
2、抓好安全教育，提高驾驶员的安全意识。如从驾驶员意识到需制动到车完全停住会经四个阶段：通过警营开放日，春运、暑运等交通集中整治时的宣传，以现场讲解、播放影音、给驾驶员的一封信等多种形式开展告知暴雨天气时的应对措施，必要时可将辖区事故多发，积水，浓雾等危险路段以图示的方式标明在高速公路入口或者以传单的形式予以发放。
3、联合其他交通管理部门对重点危险路段进行排查和整治。对于积水集中表现在对排水设施不能发情况逐级汇报，快速处置。另一方面加强与路政等其他交通管理部门的联系，充分利用收费站入口电子显示屏和路面提示板滚动发布暴雨预警，警示驾驶员注意行车安全，并要求路政部门和养护等联动单位加强人员车辆的备勤，保证在出现紧急情况时能迅速出警，高速巡警联合路政员和养护员及时处理可能的突满足现有情况下的临时和长远补救措施主要有：
(1)发状况。在积水路段树立警示牌提醒所在路段雨雾天气减速，谨慎驾驶等提示。
(2)划立责任区，规定责任人保证各类排水渠道的畅通，并不定时进行督察。
(3)在事故多发路段将有水的道路面用反光锥形筒包围起来，周边设置完善的交通标志，强行阻止车辆驶入，预防事故发生。
4.加大管控力度。在高速公路收费站入口处提醒小轿车驾驶员以及前排乘员按照规定系安全带，对不系安全带的予以处罚，并强制其系上安全带；在出口，由民警从通行卡查验入口时间，计算行车时间，处罚小轿车超速。对于超高等装载不规范的货车联合收费站采取禁止上高速或者责令自行消除交通违法等手段在根源消除不安全隐患。
(二)完善应急措施
一是加强宣传警示措施。发现路段有暴雨或者上级发布暴雨预警警报后，一方面单位向全体民警传达暴雨信息，提高警惕，注意自身安全防护工作，特别要求民警24小时保持通信畅通，随时待命。
二是加强路面管控力度。启动《恶劣天气交通管理工作预案》，按照“勤务跟着气候走 勤务跟着流量走”的工作思路，强化路面管控，确保行车安全。暴雨期间，强化对重点路段、重点时段特别是施工路段、夜间时段的巡逻管控力度，要求施工单位做好因雨停工期间的安全保障工作， 及时清除施工作业区的设备。巡逻民警巡逻时通过开启警灯、开启诱导提示屏、喊话等方式提醒驾驶员降低车速，保持车距，同时，严格推行“打防结合，严管重罚”的管理理念，对酒后驾驶、无证驾驶、违法占道、驾驶安全状不良车辆等违法行为进行重点整治，最大限度地净化交通秩序，确保暴雨恶劣天气下高速公路的安全畅通。
三是加强隐患排查工作。按照管段负责的要求，在雨后增加巡逻的密度，不断对辖区道路进行排查，查看交通标志标牌有无损坏、路旁的树木有无被大风刮倒、路面是否有严重积水的地方、有无交通堵塞的情况，并将各类隐患进行汇总后及时通报高速公路管理处进行修复，确保高速公路路面设施安全有效。